Index: applications/doprava/texty/delka_cyklu/02_Aimsun/Aimsun.tex
===================================================================
--- applications/doprava/texty/delka_cyklu/02_Aimsun/Aimsun.tex (revision 1147)
+++ applications/doprava/texty/delka_cyklu/02_Aimsun/Aimsun.tex (revision 1150)
@@ -6,5 +6,7 @@
 jízdy jednotlivých vozidel po dané komunikační síti, přičemž se zohledňují všechny parametry
 infrastruktury i dopravních prostředků, a to včetně chování řidiče.
-\\
+V této kapitole je popsána základní charakteristika mikrosimulátoru AIMSUN.
+Podrobnější informace lze nalézt například v \cite{aimsunget} nebo \cite{aimsunman}.
+
 \section{Vstupní data pro AIMSUN}
 AIMSUN potřebuje pro svůj běh simulační scénář a množinu simulačních parametrů, které definují
@@ -13,18 +15,18 @@
 \subsection{Scénář}
 Popis dopravní sítě zahrnuje geometrii sítě, popis křižovatek a rozmístění detektorů,
-které jsou rozmístěny podál dopravní sítě.
+které jsou rozmístěny podél dopravní sítě.
 \\
 \\
-Plány řízení doprahy obsahují fáze a jejich délky pro křižovatky, které jsou řízeny dopravními světly.
+Plány řízení odpravy obsahují fáze a jejich délky pro křižovatky, které jsou řízeny dopravními světly.
 V každé fázi je definováno která signální skupina je průjezdná.
 \\
 \\
 dopravní data se dají zadat dvěma způsoby:
-\newpage
+
 \begin{itemize}
  \item Pomocí objemů dopravy v určitých místech dopravní sítě, poměrů odbočení a počátečního stavu
  \item Pomocí matice, kde prvek na $i$-tém řádku a v $j$-sloupci udává kolik jízd se uskuteční z místa $i$ do místa $j$
 \end{itemize}
-V prvním případě se vozidla rozmístí stochasticky podle pořžadovaných počtů a poměrů odbočení do dopravní sítě,
+V prvním případě se vozidla rozmístí stochasticky podle požadovaných počtů a poměrů odbočení do dopravní sítě,
 v případě druhém je každému vozidlu přiřazena trasa z místa $i$ do místa $j$.
 \\
@@ -54,7 +56,7 @@
 
 \subsubsection{Reálná simulace}
-Aimsun umožňuje simulaci reálné dopravní sítě, kdy hodnoty hustoty dopravy
+AIMSUN umožňuje simulaci reálné dopravní sítě, kdy hodnoty hustoty dopravy
 odpovídají skutečně naměřeným hodnotám v reálném prostření simulované sítě.
-Běžně se používají ručně sečtené hodoty v intervalech jedné hodiny.
+Běžně se používají ručně sečtené hodnoty v intervalech jedné hodiny.
 Údaje se potom vkládají opět ručně do simulátoru.
 \\
@@ -66,7 +68,7 @@
 rozběhne AIMSUN, do kterého generuje v průběhu simulace vozidla podle reálných dat.
 
-\subsubsection{Zpracování dat}
-Druhým důležitám úkolem VGS API je zhromažďovat data potřebná pro
-vyhodnocení experimentu. Aimsun sice disponuje jednoduchým rozhraním pro
+\subsubsection{Zpracování dat}\label{sss:zpracovani_dat}
+Druhým důležitým úkolem VGS API je shromažďovat data potřebná pro
+vyhodnocení experimentu. AIMSUN sice disponuje jednoduchým rozhraním pro
 vizualizaci dat a jejich export do textových souborů, není ale možné
 například porovnávat jednotlivé scénáře simulací. VGS API proto
@@ -87,5 +89,5 @@
 Pokud bychom chtěli počítat délku fronty jako rozdíl počtů vozidel, která do křižovatky přijela a která ji opustila,
 docházelo by ke kumulaci této chyby v průběhu simulace.
-Hodnota délky fronty se ve VGS API získá vysčítáním vozidel s
+Hodnota délky fronty se ve VGS API získá sečtením vozidel s
 menší rychlostí než 3,6 km/h po segmentech jízdního pruhu.
 
@@ -124,6 +126,6 @@
 
 \subsection{Oblast simulace}\label{ss:oblast_simulace}
-Pro simulaci bylo použito svhéma dvou křižovatek na ulici Řevnické, sestavené
-podle skutečné situace. Následující schémata znázorňují křižovatkuy s označením
+Pro simulaci bylo použito schéma dvou křižovatek na ulici Řevnické, sestavené
+podle skutečné situace. Následující schémata znázorňují křižovatky s označením
 495 - Na Radosti a 601 - terminál BUS, jejich pruhy (VA, VB, VC, VD, VE, VF a VA, VAa, VB, VBa, VC, VD, VE, Se)
 a detektory, znázorněné zelenými obdélníky.
