Changeset 1431 for applications/doprava/texty/novotny_vyzk_LQ/Implementation

Timestamp:

02/03/12 17:23:45 (13 years ago)

Author:

jabu

Message:

 

Location:

applications/doprava/texty/novotny_vyzk_LQ/Implementation

Files:

• ChangingFlow.tex (modified) (1 diff)
• Implementation.tex (modified) (2 diffs)

applications/doprava/texty/novotny_vyzk_LQ/Implementation/ChangingFlow.tex

@@ -1 @@
-\subsubsection{Model toku}
+\subsection{Model toku}
 V článku \cite{6_tuc_lq} se úbytek vozidel modeluje podle rovnice \ref{eq:tuc_u}, kde je uvažován
 tok vozidel křižovatkou za jednotku času jako konstanta $S$, což je saturovaný tok. Tento vztah

applications/doprava/texty/novotny_vyzk_LQ/Implementation/Implementation.tex

@@ -8 +8 @@
 Jako vhodná metoda bylo zvoleno LQ řízení, které jako stavovou proměnnou
 bere délku fornty, kterou se snaží minimalizovat pomocí nalezení
-vhodné hodnoty řídící proměnné, délku cyklu.
+vhodné hodnoty řídící proměnné, délku cyklu.\\
+
+V následující části se budeme zabývat jak metodu popsanou v kapitolách \ref{sec:lq} a \ref{sec:lq_tuc}
+transformovat na decentralizované řízení délky cyklu v oblasti Praha-Zličín. Jako výchozí bod
+budeme brát způsob řízení popsaný v \cite{6_tuc_lq}.
+
 
 
@@ -38 +43 @@
 \section{Přechodové vztahy}
 Jako údaj popisující stav systému byla zvolena délka fronty $q_j(t)$, což je počet aut v jízdním pruhu jedoucích 
-méně než 3,6 km/h. Pro danou frontu v čase $t+1$ platí zřejmě vztah
+méně než $3,6 km/h$. Pro danou frontu v čase $t+1$ platí zřejmě vztah
 \begin{equation}\label{eq:my_trans_01}
  q_j(t+1) = q_j(t) + T ( i_j(t) - o_j(t) ) ,